比亚迪成为全球第一个放弃燃油车的传统车企，为什么这么积极呢？因为它的新能源业务实在是太火，在懂车帝排行榜咱们可以看到，新能源销量榜里面前十比亚迪一家就占了六个，你说燃油车业务还有存在的必要吗？而这一切的改变都是源于刀片电池和DMI混动技术，那么问题也就出现了，眼看着比亚迪销量这么好，为什么其他车企电池厂家不生产类似的刀片电池和DMI混动呢？

难道是技术太高，无法绕过专利吗？并不是，其实刀片电池和DMI并不难，其他车企想搞也能搞出来，但难的是怎么落地，首先来说刀片电池，刀片电池的技术核心并不是电池本身，磷酸铁锂还是磷酸铁锂，而真正的核心在于生产设备，刀片电池说白了就是叠片工艺，将电芯一层一层的叠起来，每一层又长又薄，最大化利用了空间，做到了比肩三元锂的能量密度。

而在三元里上叠片工艺其实早就开始用了，比如相机、无人机的电池都是叠片工艺，这么说起来好像刀片电池也没有那么高深，比亚迪也是再用老方法，方法确实老，但技术却很先进，相机、无人机所使用的电池都是很小的一块，生产起来并不难，已经是非常成熟的技术，而刀片电池呢？你看一下有多大？和相机电池差了多少倍？地球上根本就没有现成的设备。

即使找德国找日本定制的设备，还要保证在生产的过程中又快又高效，故障率还得低，这样才能最大化发挥磷酸铁锂的低成本优势，那不然费劲巴拉搞出来良品率低，导致成本增加，还不如就老实用三元锂，所以总结一下，这就是一个工业落地的问题，也就是说其他厂家要搞还是搞得出来，但搞出来后成本很高，也就搞了个寂寞，而比亚迪就是解决了成本问题，从设计到生产设备，又到高效生产电池以及最后实际装车他自己就能封闭完成。

同理咱们看的DMI混动技术，别的厂家只要肯砸钱也都能砸出来，但问题是高研发费用砸出来后，生产成本却压不下去，导致终端价格很贵，然后消费者很反抗，同理，咱们在懂车帝可以看到，摩卡插混卖到29.5万到31.5万，当时网友们可不高兴了，车确实漂亮，科技感也很强，但卖到30万，消费者很难接受，这还真不是长城飘了，而是成本压不下去，所以无论是混动还是刀片电池刀，核心问题都在于成本控制，让高技术低成本落地，当然还要补充一下，技术迭代也很重要，科技就是第一生产力。

比如现在刀片电池可以做到600公里，但三元锂却突破了1000公里，综合一下，刀片电池也就没有优势，所以技术迭代必须要快，而在这方面比亚迪是出了名的背刺老车主，一五年第一代唐DM诞生，在发动机就介入时明显会有顿挫，到一八年才通过BSG电机解决了这个问题，不少人觉得技术成熟了该买了，结果三年不到，DMI诞生了，直接就抛弃了变速箱，而在DMI之后一年不到，动力更强的DMP又来了，这就是技术研发迭代的速度，所以总结一下，比亚迪的优势就两个，第一成本控制，第二技术迭代。

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